A belső égésű motorok kivezetésének korában a Porsche olyan bátor és határozott kijelentést tett a legfontosabb ikonjával kapcsolatban, amire ritkán látni példát a mai autóiparban.

A Porschénak határozott elképzelései vannak a jövőt illetően, amelyeket a Strategy 2035 elnevezésű tervben fogalmaztak meg. Bár a program részleteit hivatalosan csak az október 7-i tőkepiaci napon mutatják be a nagyközönségnek, a zuffenhauseni gyártó már most teljesen egyértelművé tette, hogy az ikonikus 911-es modellből soha nem fog tisztán elektromos változat készülni.

A vállalat éves közgyűlésén Michael Leiters vezérigazgató ünnepélyesen megfogadta, hogy megtartják a belső égésű motort, az autó jövőjét pedig a hibrid technológia segítségével biztosítják. A cégvezető hangsúlyozta, hogy a hibrid hajtásrendszerre nem egyfajta áthidaló megoldásként tekintenek, hanem a kifejezetten a 911-eshez kifejlesztett nagyteljesítményű hibrid hajtáslánc a jövő alapvető építőköve, egyfajta életelixír a modell számára.

Nem ez az első alkalom, hogy a Porsche első embere kizárta az elektromos verzió érkezését a cég legfontosabb autója esetében, ám a gyártó most megerősítette ezt az ígéretet, és odáig ment, hogy kijelentette, a villanyosított 911-es egyszerűen soha nem fog megtörténni. Ezzel a döntéssel a 911-es marad az egyetlen olyan Porsche a kínálatban, amelyből nem készül akkumulátoros-elektromos variáns.

Miközben a Macan és a Cayenne szabadidőautók már most is elérhetők elektromos verzióban a belső égésű változatok mellett, és a 718 Boxster, valamint a Cayman is benzines és elektromos hajtáslánccal egyaránt tér vissza a piacra. A jövőre tekintve a Porsche egy, a Cayenne fölé pozicionált, három üléssoros, nagyméretű SUV érkezését is megígérte, amelyet néhány éve még kizárólag elektromos modellként jelentettek be, ám azóta megváltozott a vezetés álláspontja, így először egy benzines verziót dobnak majd belőle piacra.

Ezzel párhuzamosan egy új hiperautó fejlesztése is napirenden van, mivel a gyártó szeretne betörni a magasabb profitot biztosító szegmensekbe a kétajtós sportautók és a szabadidőautók terén egyaránt. A paletta másik végén a tervek szerint néhány éven belül érkezik egy kisméretű crossover, amely a nyáron kifutó első generációs Macan helyét veszi át.

A gyűlésen a márka vezére megerősítette, hogy továbbra is háromféle hajtáslánctípusba fognak beruházni: a hagyományos belső égésű motorokba, a hibridekbe és a tisztán elektromos hajtásba. Bár a Porsche kínálata bizonyos területeken bővül, a modellváltozatok száma a piaci igényekhez igazodva valójában csökkenni fog.

Erre egyértelmű példa a Taycan kombi verzióinak közelmúltbeli kivezetése az amerikai piacról, jóllehet a Sport Turismo és a Cross Turismo változatok gyártása más régiók számára továbbra is folyamatban marad. Leiters szerint a Porsche a tisztaságot képviseli, és mindig is rendkívül ügyesen oldotta meg az egyedivé tétel és a komplexitás közötti feszültséget, így ehhez az elvhez most még erősebben kell kapcsolódniuk, mivel a portfóliójuk a versenytársakhoz képest is túl bonyolulttá vált.

Az autóiparban és az üzleti életben általában is ritka, hogy egy vezérigazgató kijelenti, cége soha nem tesz meg valamit, és az idő fogja eldönteni, hogy a Porsche be tudja-e tartani ezt az ígéretet, de az erőfeszítéseik, beleértve a szintetikus üzemanyagokkal való kísérletezést a 911-es motorjának életben tartásáért, mindenképpen elismerésre méltók.