Színház a kanyarokban, 4,3 literes fogyasztással – teszteltük a Honda Prelude-öt

24 év szünet után tért vissza a Prelude, a Civic hibrid hajtásával és a Type R futóművével. Pár napig vezettem városban, autópályán és a kedvenc kanyargós útjaimon. A motor nem erős, mégis ritkán szállok ki ennyire vigyorogva autóból.

Visszatért az öreg

A saját autómat már egy ideje a Honda Budaörs kereskedésének Boschcar márkafüggetlen szakszervizébe hordom, és mindig maximális minőséget kapok. Most voltak olyan kedvesek, és pár napra odaadták tesztelni az új Prelude-ot.

A Prelude 1978 és 2001 között öt generációt élt meg, a mostani a hatodik. Kívülről ez egyértelműen egy sportkupé, a technika viszont vegyes képet mutat. A hajtáslánc az új Civic hibridből érkezett, ugyanaz a 2,0 literes e:HEV rendszer dolgozik benne, a futóművet és a fékeket viszont a Civic Type R-től kapta. Ebből könnyű arra következtetni, hogy előbb-utóbb egy erősebb, akár Type R változat is jöhet a Prelude-ból. Erről a Honda egyelőre nem beszélt, de azt gondolom, várjuk egy páran.

Külső és utastér

Ízlésről nem érdemes vitatkozni, de szerintem az autó gyönyörű lett, főleg hátulról nézve. A Honda nagyon eltalálta ezt a formát. A tesztautó kék színe nagyon jól áll neki, és a 19 colos fekete felnikkel sportos, szép az összkép. Az autó 4,53 méter hosszú és mindössze 1,36 méter magas.

Belül minőségi anyagok várnak. Bőrrel kárpitozott ülések, jó fogású kormány, az összeszerelés és az illesztések példásak. Az első ülések erős oldaltámaszt adnak, a két hátsó hely inkább rövid utakra, gyerekeknek való. A csomagtartó 264 literes, de a hátsó üléseket lehajtva értelmezhető méretet kapunk.

Kijelzők és inforendszer

Természetesen mindkét kijelző digitális: a 10,2 colos műszeregység és a 9 colos központi érintőképernyő is. A grafika szép, a kép éles, minden változásrsa élénken és gyorsan reagál. A fedélzeti számítógép megfelelő sebességgel működik, vezeték nélküli CarPlay és Android Auto is van.

Az ikonok és a grafikák viszont kicsit idejétmúltak. Ezen változtathatna a gyártó, de tudjuk, hogy a japánok nem ebben akarnak jeleskedni. A klímát továbbra is fizikai kapcsolókkal lehet állítani, amit ezúton is üdvözlök, nem kell menüben keresgélni, odapillantás nélkül is jól állítható.

Bose hifi

A hangrendszer a Bose-tól érkezik, nyolc hangszóróval és mélysugárzóval. Szépen szól, a magas, a közép és a mély tartomány jól beállítható. Elektronikus zenével, rockkal és hip-hoppal is kipróbáltam, mindegyik szépen szólt, még nagyobb sebességnél is, ahol már eléggé hallható a menetzaj. Nem fülsüketítő, és hosszú úton sem fárasztó a fülnek zenét vagy rádiót hallgatni.

Vezetéssegédek és fényszórók

A vezetéssegédek mind jól működnek, szépen segít a sávon belül maradni, egyedül az adaptív tempomat követési távolságával volt gondom. Autópályán és főúton szerintem túl nagy helyet hagy az előttünk haladó autó mögött. Pályán rendszeresen besorolt valaki kettőnk közé, a Prelude ilyenkor lassítani kezdett, és újra nagy távolságot vett fel. Így gyakorlatilag folyamatosan lassultunk, mert mindig befért elénk valaki. Ezen érdemes lenne változtatnia a gyártónak.

Éjszaka a LED-es fényszórókat is kipróbáltam. A Honda érdekesen oldotta meg a mátrixhoz hasonló működést: a tompított fölött két távolsági fénynyaláb van, egy középső és egy klasszikus felső. Ha beérünk valakit, a felső nyaláb teljesen lekapcsol, és csak a középső kezdi kitakarni az előttünk haladót vagy a szembejövőt.

Ez megszokást igényel. Nem olyan látványos, mint a klasszikus mátrix LED, ami a teljes távolsági fényt bekapcsolva hagyja és csak a többi autót takarja ki. Ráadásul idő kell, mire a felső nyaláb újra felkapcsol, addig olyan, mintha kicsit magasabbra állított tompított fénnyel mennénk.

Futómű, fékek, vezetési módok

Az autón érződik, hogy komoly futóművet és fékeket kapott. Minden helyzetben kiválóan reagál az útviszonyokra és a kormánymozdulatokra. A fék nagyon jól adagolható: ha kell, iszonyatosan erősen fog, ha kell, szépen lassan lassít.

Négy vezetési módot kapunk: Comfort, GT, Sport és Individual. Individualban gyakorlatilag mindent külön állíthatunk, a kormányrásegítést, a futóművet, a motorkarakterisztikát és még sok mást. Érdemes eljátszani vele, hogy a saját képünkre formáljuk az autót.

A villanymotor minden módban besegít, főleg kigyorsításnál. Akár lassú, akár gyors tempóból gyorsítunk, érezni, ahogy rárakja azt a pluszt.

Fogyasztás

Elővárosi és városi forgalomban kiváló a fogyasztása. Bő 60 kilométer után 4,3 litert mutatott az átlagfogyasztás. Az autó amikor csak tud, elektromosan halad, és a lemerült akkumulátort is gyorsan visszatölti a benzinmotor. Autópálya sebességnél, vagy szerpentines szakaszon, ahol tempósabban haladtunk, ott sem ment fel a fogyasztás 7 fölé, ami szintén egy kiváló érték szerintem.

S+ Shift: az igazi meglepetés

Kipróbáltam a Prelude-ot néhány kedvenc utamon is, például Alcsútdoboz és Etyek között, valamint a Tinnyéről a Pilis felé vezető rövid szerpentinen. Az igazi csemege itt jött elő, és úgy hívják: S+ gomb.

A gomb megnyomásával egy virtuális váltót és hanggenerátort kapunk. A Prelude-ban nincs hagyományos sebességváltó, a rendszer mégis úgy viselkedik, mintha duplakuplungos váltó lenne benne. Amikor eléri a virtuális maximális fordulatszámot, váltást imitál, és közben egy picit meg is rántja az autót, így tényleg olyan érzés, mintha rendesen kapcsolnánk.

Ha jobban megnyomjuk neki, a kanyarok előtti fékezésnél a rendszer magától pakolja vissza a fokozatokat, persze csak virtuálisan. Úgy pörgeti fel a motort, hogy a kanyar után „magas” fordulatról kezdjük a gyorsítást, és ezt a hanggenerátor is teljes erővel hozza.

Ilyenkor az autó elhiteti velünk, hogy nagyon tépjük, és gyönyörűen fűzzük össze a kanyarokat. Óriási teljesítményt nyilván nem várhatunk ettől a hajtástól, de ez a színházi összjáték olyan élményt ad, mintha egy nagyon erős autót terelgetnénk. Szerintem ez a Prelude igazi erőssége, és minden ebben a módban megtett kilométer élmény.

Ára? Az van.

A Prelude legnagyobb ellensége szerintem saját maga, pontosabban az ára. Itthon egyetlen, Advance felszereltséggel kapható, 20 864 000 forintos listaáron, az összes elérhető csomagot bepipálva nagyjából 23,4 millió forint. Egy háromajtós hibridért ez nem kevés. Összehasonlítani jelenleg talán a BMW 2 coupe-val lehetne, egy hasonlóan felszerelt és erős verzióért kb. 20M Ft-ot kérnek most, persze ez egy picit almát körtévelszembeállítás.

Ha viszont belegondolunk abba, hogy a Prelude-ből nem fog sok szembejönni az utakon, és alacsony fogyasztásért cserébe nagyon jó vezetési élményt kapunk, a versenytársakkal szemben mégsem rossz választás.

Várhatóan magas ártartása lesz a modellnek, és alkudni ebben az iparágban általában lehet. Így a piaci ár kedvezőbb.

Tetszett

• A formája, főleg hátulról
• Type R futómű és fékek, kiválóan adagolható fék
• Az S+ Shift virtuális váltója és hangja
• 4,3 literes városi fogyasztás
• Minőségi beltér, jól szóló Bose hifi

Nem tetszett

• Közel 21 milliós alapár
• Túl nagy követési távolság az adaptív tempomatnál
• Lassan visszakapcsoló felső fényszórónyaláb
• Kicsit idejétmúlt ikonok és grafikák

Műszaki adatok

Az autót a Honda Budaörs jóvoltából járt nálunk. Az aktuális ajánlataikért látogassatok el weboldalukra itt.