A Ford leállítja a Tesla-szerű elektronikus agy fejlesztését. Beismerve ezzel, hogy e téren kudarcot vallott.
A Ford Motor Company jelentős stratégiai irányváltást hajt végre: három, az ügyhöz közel álló forrás szerint a vállalat leállította a következő generációs elektromos architektúra fejlesztését, amelyet belsőleg FNV4 néven ismertek. Ez a rendszer lett volna a jövő Ford-járműveinek „agya” – egy olyan, teljesen hálózatba kapcsolt platform, amely versenyre kelhetett volna a Tesla saját fejlesztésű megoldásaival.
Miért fontos ez?
Az FNV4 célja az volt, hogy modernizálja a Ford járműveinek szoftveres működését: csökkentse a költségeket, növelje a megbízhatóságot, és új, jövedelmező funkciókat tegyen lehetővé – nemcsak elektromos, de belső égésű járművek esetében is. A vállalat Doug Fieldet, az Apple és a Tesla egykori vezető fejlesztőjét bízta meg a projekt irányításával.
Miért állt meg a projekt?
A fejlesztést végül növekvő költségek és súlyos késedelmek miatt állították le. Az FNV4 fejlesztése komoly részt vállalt a Ford 2023-as, 4,7 milliárd dolláros, és a várható 2024-es 5 milliárd dolláros szoftver- és EV-piaci veszteségeiben is.
A Ford szóvivője megerősítette, hogy az FNV4 során szerzett tapasztalatokat beépítik a jelenlegi rendszerekbe, miközben tovább dolgoznak egy új elektromos architektúrán egy kisebb, úgynevezett skunkworks csapat segítségével. Ez a kaliforniai székhelyű egység megfizethető elektromos járművek és fejlett szoftvermegoldások fejlesztésére összpontosít.
A problémák gyökere: szoftveres káosz
A hagyományos autógyártók – így a Ford is – nehézségekkel küzdenek az új szoftverrendszerek kiépítése során, mivel rengeteg beszállító kódját kell integrálniuk. Ez lassúvá és nehézkessé teszi a frissítéseket, szemben például a Teslával, amely saját szoftverkörnyezetet fejlesztett, és vezeték nélküli frissítésekkel képes új funkciókat bevezetni.
Jim Farley, a Ford vezérigazgatója szerint jelenleg átlagosan 150 különböző szoftvermodul működik egy autóban, és ezek mind külön cégek kódján alapulnak – ami gyakran még az egyszerű módosításokat is megnehezíti.
Mit jelent ez a jövőre nézve?
A Ford az FNV4 helyett a jelenlegi architektúráját fejleszti tovább, és az új cél a zónás architektúra kiépítése, amelyben kisebb, helyi „agyak” irányítják az autó különböző részeit, egy központi rendszerrel összhangban. Ez csökkenti a kábelezési igényt, és gyorsabb, rugalmasabb szoftverfrissítéseket tesz lehetővé.
Piaci verseny és nyomás
A lépés jelentős visszalépés a Ford számára, különösen a General Motors és a Stellantis szoftveres fejlesztéseivel szemben, illetve a már említett Teslához és kínai riválisaihoz képest. Az autóipar jövője szoftveralapú – és aki ebben lassabb, az könnyen lemaradhat.
