A Volkswagen-csoport olyan kíméletlen karcsúsítási tervet jelentett be, hogy nem győzzük majd kapkodni a fejünket.

A Volkswagen-csoport igazgatótanácsa egy drasztikus és megalkuvást nem tűrő jövőképet vázolt fel, amelynek értelmében a globális autóipari óriás 2030-ig akár 50 százalékkal is megnyirbálhatja a jelenlegi modellpalettáját. Bár az elmúlt három év szerkezetváltási programjai sikeresen ellensúlyozták a több tízmilliárd eurós külső gazdasági nehézségeket, Oliver Blume vezérigazgató és Arno Antlitz pénzügyi igazgató szerint a fokozódó globális verseny és a geopolitikai feszültségek miatt ez már édeskevés.

A konszern célja, hogy a komplexitás 75 százalékos visszavágásával, a párhuzamos márkafejlesztések megszüntetésével, valamint a motor- és felszereltségi változatok drasztikus csökkentésével növelje a jövedelmezőséget. A hatékonyság növelése a gyártókapacitások optimalizálását és a munkaerőpiac átszervezését is magában foglalja.

A hírek szerint akár 100 000 munkahely megszűnése és négy németországi gyár bezárása is terítékre kerülhet, ami az autóipar történetének legnagyobb átstrukturálása lenne. Bár a hivatalos bejelentés konkrét típusneveket még nem említ, a vezetés egyértelművé tette, hogy a fókusz a legnagyobb darabszámban értékesített, legjövedelmezőbb szegmensekre helyeződik át.

Ez azt jelenti, hogy az olyan alapmodellek, mint a Golf, a Polo, a T-Roc vagy a Tiguan teljes biztonságban vannak, ám a rétegmodellek és a házon belüli belső konkurensek feje felett megkondult a vészharang. A T-Roc Cabriolet és az ID.5 kupé-SUV utód nélkül szűnhet meg, a belső égésű Polo helyét pedig az elektromos ID. Polo veheti át Európában, miközben a gyengén fogyó ID. Buzz sorsa is bizonytalanná vált.

A konszern többi márkája is megérzi a szigort. A Skodánál a kevéssé népszerű Scala hatchback utódlása kérdéses, míg a Seat szerepe még tovább zsugorodhat a nyereségesebb Cupra javára. Az Audinál az A1 és a Q2 már korábban búcsúzott, de a Sportback modellek és az öregedő A8-as zászlóshajó is veszélyben van.

A szigorítás a prémium szegmenst sem kíméli. Stuttgartban a Porsche 911, a Cayenne és a Macan érinthetetlen, ám a Taycan és a Panamera limuzinok a jövőben egyetlen közös modellé olvadhatnak össze, a shooting brake jellegű Turismo változatok pedig teljesen eltűnhetnek. Bár az elektromos 718-as utódja a csúszások ellenére 2027 végére megérkezhet, a Porsche nemrég megvált a Bugatti Rimacban lévő részesedésétől, és a hírek szerint a Lamborghini vagy a Ducati esetleges értékesítése is felmerülhet a háttérben.

Arno Antlitz hangsúlyozta, hogy a járművek minőségének csorbítása nélkül kell javítani a költségszerkezetet, és a döntéshozatali szintek radikális csökkentésével egy sokkal gyorsabb, rugalmasabb és ellenállóbb vállalatcsoportot kell felépíteniük az évtized végére.