Sokan már a Ferrari bukását vizionálták, de a valóság ismét megmutatta, hogy a szupgazdagok világa teljesen más szabályok szerint működik, mint a dühös kommentelők közössége.

Amikor a Ferrari idén májusban hivatalosan is leplezte történetének legelső tisztán elektromos modelljét, a Luce-t, az internetes közösség azonnal kereszttűzbe vette az olasz újdonságot. A kritikusok és a rajongók szinte egy emberként támadták a merész, szakítani merő formavilágot, az egykori elnök nyilvánosan kérdőjelezte meg a márkajelzés jogosságát, a vállalat részvényárfolyama pedig azonnal nyolc százalékot zuhant a bemutatót követő órákban.

A digitális népharag és a brutális ellenszél azonban a legfrissebb gazdasági adatok szerint egyetlen másodpercre sem tudta megtörni a maranellóiak piaci dominanciáját. A Financial Times belsős forrásokra hivatkozva ugyanis arról számolt be, hogy a Ferrari mindössze nyolc héttel a premier után maradéktalanul teljesítette a modell első évre kitűzött értékesítési céljait.

A hivatalos jelentések szerint az olasz szuperautó-gyártó az első gyártási évben valahol ötszáz darab alatt határozta meg a Luce allokációját, és a csillagászati, adók nélkül is ötszázezer eurós – átszámítva csaknem hatszáznegyvenezer dolláros – indulóár ellenére az összes tervezett példány gazdára talált.

Bár a pletykák szerint a gyűjtők úgy érezték, hogy a jövőbeli limitált modellek megszerzése érdekében kötelező megvásárolniuk az elektromos kivitelt, a Ferrari határozottan cáfolta az agresszív értékesítési taktikát. A sikeres stratégia kulcsa valójában az volt, hogy a kereskedőknek megtiltották a tradicionális, benzinfejű gyűjtők nyomorgatását.

Ehelyett a vadonatúj, fiatal milliárdos réteget célozták meg, különösen a kínai piacon és a Szilícium-völgy technológiai csomópontjaiban, ahol az elektromos hajtás már teljesen természetes státuszszimbólumnak számít. A hosszú távú tervek szerint a manufaktúra kétezer-harmincig nagyjából kétezer-ötszáz darab Luce eladását tűzte ki célul, ami az éves termelés mintegy öt százalékát teszi majd ki.

A LoveFrom dizájnkollektíva, köztük a legendás Jony Ive által fémjelzett, ötszemélyes, ötajtós, liftback felépítésű modell nemzetközi fogadtatása a kezdeti döccenők és a marketingigazgató látványos távozása ellenére is lenyűgöző. A technológia mögött álló ezerharmincöt lóerős, négy villanymotoros brutális hajtáslánc és a kétszáhúsz kilowattórás akkumulátorcsomag végül meggyőzte a célközönséget.

A modell valódi piaci erejét a jövő hónapban rendezendő Monterey Car Week aukciója mutatja majd meg igazán, ahol a legelső szériapéldányt jótékonysági célra árverezik el, és a szakértők várakozásai szerint az értékét már most egymillió dollár fölé becsülik, ami valljuk be, nem kevés lóvé.