Akik nem hisznek a városi terepjárókban, azok a Mazda szerint még egy darabig diszkomfortban lesznek.

Akik abban reménykedtek, hogy a szabadidőautók (SUV) iránti globális téboly végre elérte a csúcspontját és hamarosan lecseng, azoknak csalódniuk kell, a Mazda ugyanis még mindig felfelé ívelő tendenciát lát. A japán gyártó előrejelzése szerint az SUV-eladások világszerte tovább emelkednek majd, a jóslat pedig azért bír különösen nagy súllyal, mert attól a szakembertől származik, aki a hagyományos Mazda6e szedán fejlesztési programját vezeti.

Vagyis neki minden oka meglenne arra, hogy a klasszikus személyautókat dicsérje a crossoverekkel szemben. Hiroshi Ozawa, a Changan Mazda autóipari fejlesztőközpontjának főigazgatója elmondta, hogy belső piaci elemzéseik alapján a szabadidőautók szegmense globálisan tovább fog növekedni.

Kiemelte, hogy ezen belül is a kisméretű, kompakt SUV kategória bővül a leggyorsabb ütemben, amit elsősorban az európai és a kínai kereslet hajt. Ezek a kijelentések egyben előrevetítik a Mazda következő nagy dobását is: egy vadonatúj, kisméretű SUV érkezését, amely a korosodó CX-3 utódjaként a CX-30 alá érkezhet a globális piacon.

A márka saját megrendelési könyvei is teljes mértékben alátámasztják ezt a borús jövőképet. Ausztráliában például az új, teljesen elektromos 6e szedánra eddig nagyjából 700 előrendelés érkezett, miközben a vele azonos platformra épülő, mechanikusan megegyező CX-6e crossoverre már most több mint 1000 vevő jelentkezett.

A vásárlók tehát még ugyanazon a szalonon és technológián belül is egyértelműen a magasabb felépítmény felé gravitálnak. Jelenleg az újautó-eladások csaknem 63 százalékát teszik ki az SUV-k, ami hűen tükrözi a Mazda globális palettáját is. Míg a kínálatot a CX-3-tól a hatalmas CX-90-ig szinte teljesen elárasztották a szabadidőautók, a hagyományos személyautók közül már csak a búcsúzó Mazda2, a Mazda3, a friss 6e, valamint a parányi MX-5 Miata maradt hírmondónak.