A legendás, rövid tengelytávú Sport Quattro szelleme visszatért, ráadásul úgy, hogy egyetlen méregdrága gyári klasszikust sem kellett feláldozni érte.
A ralisport aranykorát és a B-csoportos fenevadakat idéző restomod-hullám egy újabb lenyűgöző csúcsmodellel gazdagodott. A müncheni székhelyű HSR Manufaktur (Homologation Specials Reimagined) lerántotta a leplet a Type 859 nevű alkotásáról, amely a legendás, rövidített tengelytávú Audi Sport Quattro zseniális, modern átirata.
A projekt zsenialitása, hogy a fejlesztőknek egyetlen méregdrága, eredeti Quattrót sem kellett szétvágniuk az építéshez. Ehelyett az alapot egy korabeli, jóval gyakoribb Audi Coupe B2 donorautó adta, amelynek karosszériáját a tengelytáv hű másolása érdekében drasztikusan, 320 milliméterrel rövidítették meg, a szerkezetet pedig egy integrált bukócsővel merevítették ki a maximális biztonság érdekében.
A Type 859 formaterve minden apró részletében az 1984-es rali-ikont ünnepli, miközben modern csavart visz a dizájnba. A sárgára színezett, retró hangulatú fényszórók, az agresszív első lökhárító a hatalmas hűtőmaszkokkal, a kockásra szélesített sárvédők és a monumentális, fix hátsó szárny azonnal felismerhetővé teszik az autót.
A karosszéria minden egyes eleme méregdrága, ultrakönnyű szénszálas műanyagból (karbon) készült, a motorháztető és a légterelők pedig aktív aerodinamikai elemekként funkcionálnak, amelyek menet közben folyamatosan optimalizálják a leszorítóerőt. A mérnökök célja a mindössze 1200 kilogramm körüli száraz tömeg elérése volt, ami mai szemmel elképesztően alacsony érték egy ilyen kaliberű autónál.
A legszebb részlet azonban a motorháztető alatt bújik meg. A HSR nem egy elavult, régi technikát épített be, hanem az aktuális Audi RS3-ból származó, zseniális 2,5 literes, turbófeltöltős öthengeres erőforrást választotta. A blokkot kovácsolt belső alkatrészekkel és motorsport-szintű szárazkarteres kenési rendszerrel építették újjá, így a legdurvább üzemmódban akár 600 lóerős teljesítményt is képes leadni.
Ráadásul az RS3-mal ellentétben itt a motort hosszában építették be a tökéletes súlyelosztás érdekében. A nyers erőt egy megerősített, nyitott kulisszás, hatfokozatú manuális S4-es sebességváltó továbbítja a kerekek felé egy Torsen középső differenciálművel és egy mechanikus hátsó sperrel szerelt állandó összkerékhajtáson keresztül.
A modern kor elvárásainak megfelelően aktív futómű, karbon-kerámia fékek, rajtautomatika és automata gázfröccs-funkció is jár a technikához. A HSR a Type 859 gyártását stílusosan mindössze 84 példányban limitálja – utalva az Audi 1984-es világbajnoki menetelésére –, az exkluzivitás ára pedig adók nélkül 500 000 euróról, azaz nagyjából 180 millió forintról indul.
