A világhírű testépítő bajnok, Chris Bumstead számára megálmodott 1969-es Ford Boss Mustang tökéletes bizonyítéka annak, miként lehet a legbrutálisabb modern technológiát beépíteni úgy, hogy az autó megőrizze az ikonikus klasszikus izomautó-formáját.
Bár a hasonló restomod projekteknél megszokott a szénszálas karosszériaelemek széles körű alkalmazása, a Classic Recreations csapat autója esetében tudatosan a restaurálásra helyezte a hangsúlyt. A külső átalakítások így a gyönyörű új fényezésre, a modern LED-es fényszórókra, valamint az új gépháztető- és csomagtérpántokra korlátozódtak. Az autó alatti kiállást a kifejezetten ehhez a modellhez választott Forgeline FL500-as felnik és a teljesítményhez igazított BFGoodrich abroncsok adják meg.
A klasszikus külső alatt azonban igazi technológiai szörnyeteg rejtőzik. A gépháztető alá a Ford hatalmas, 7,3 literes Megazilla V8-as szívómotorját szerelték be, amely már gyári motorként is 612 lóerőt produkál több mint 25 000 dolláros áron. A műhely mérnökei azonban ezzel sem érték be, és a blokkot egy 3,0 literes Whipple kompresszorral egészítették ki. A brutális erőátvitelről egy Suncoast 10R80-as, tízfokozatú automata sebességváltó és egy szénszálas kardántengely gondoskodik.
A félelmetes teljesítmény úton tartásáért az utólagos JRI lengéscsillapítók, a Detroit Speed QuadraLink hátsó felfüggesztés és a megerősített első vázszerkezet felel. Egy modern szupersportkocsik menetteljesítményét felülmúló izomautó elengedhetetlen kelléke a komoly fékrendszer: az elülső kerekek mögött hatdugattyús Wilwood nyergek szorítják a 355 mm-es tárcsákat, míg hátul négydugattyús nyergek kapnak helyet 330 mm-es tárcsákkal.
A motortér hűtéséről egy nagy kapacitású radiátor és nagyteljesítményű ventilátorok gondoskodnak, a hangzásról a rozsdamentes acél kipufogórendszer és a Borla dobok felelnek, az üzemanyag-ellátást pedig rozsdamentes tartály és Vaporworx vezérlő garantálja. A műhely tájékoztatása szerint a Mustang átépítése több mint 2500 munkaórát vett igénybe.
Az utastér megőrizte a ’69-es Boss varázsát, miközben diszkrét modernizáláson esett át: Focal K2 hangszórók, Alpine központi egység, Dakota Digital digitális műszeregység és Procar rally sportülések kerültek a kabinba. „Mindig is az olyan autók vonzottak, amelyeknek igazi jelenlétük van. A Classic Recreations az egyik leglegendásabb izomautót formálta teljesen az én ízlésemre” – nyilatkozta lelkesen Chris Bumstead a szörnyeteg átvételekor.
