Az autórajongók egyik legféltettebb szentélye, a BMW M divízió miatt sírhatnak a népek.

A BMW háza táján az utóbbi időszak egyik legnagyobb rejtélye az elkövetkező elektromos sportlimuzin elnevezése körül forgott. Sokan arra számítottak, hogy a bajorok követik a hagyományos modelljeiknél megszokott logikát, és a villanyos verzió az iM3 nevet kapja majd, ám a vállalat legfelsőbb vezetése most cáfolta ezeket a pletykákat.

Frank van Meel, a BMW M divízió igazgatója a Goodwood Festival of Speed rendezvényen megerősítette, hogy az első akkumulátoros teljesítményorientált modelljük nem kap semmilyen kiegészítő betűt vagy előtagot: egyszerűen csak M3 néven kerül majd a kereskedésekbe. Ezzel a döntéssel a BMW egyértelműen jelzi a rajongóknak és a piacnak, hogy a villanyautót nem egy különálló vadhajtásként kezelik, hanem a legendás típusnév egyenrangú, teljes értékű örököseként.

Bár a hajtáslánc gyökeresen megváltozik, a fejlesztőcsapat szentül hiszi, hogy egy M3-as karakterét nem az üzemanyag határozza meg, hanem a menetdinamika. Az új Neue Klasse platformra épülő elektromos variáns elméletben a legfrissebb négy motoros hajtáslánccal akár 1360 lóerős teljesítményt is képes lenne leadni, ám a sorozatgyártású alapmodellnél a mérnökök ennél jóval ésszerűbb, de így is brutális, nagyjából 700 lóerő körüli csúcsteljesítménnyel kalkulálnak.

Ez a szám még így is kényelmesen túlszárnyalja az eddigi összes benzines M3-as generáció erejét. Christian Karg, a BMW dinamikai fejlesztésekért felelős vezetője ugyanakkor rámutatott, hogy a nyers erő önmagában semmit sem ér a márkára jellemző pengeéles precizitás és kezelhetőség nélkül.

Az új generáció dizájnját a júniusban Le Mans-ban bemutatott, majd Goodwoodban is kiállított M Concept Neue Klasse tanulmányautó már meglehetősen hűen előrevetítette. A koncepció vaskosabb sárvédőket, motorháztető-szellőzőt, sárga nappali menetfényt és egy hatalmas hátsó diffúzort kapott.

A leginkább megnyugtató hír azonban az, hogy a benzines verziókat sem kaszálják el azonnal: a háttérben már gőzerővel fejlesztik a hathengeres, mild-hibrid technológiával támogatott belső égésű utódot is. Bár a hagyományos motoros változat az átdolgozott CLAR platformra épül, míg az elektromos az új Neue Klasse architektúrára, a külsejük és a formaviláguk szinte teljesen megegyezik majd, megkímélve a vásárlókat a felesleges vizuális megkülönböztetéstől.